Новости
Онователь Alibaba прогнозирует сокращение рабочего дян до 4-х часов из-за автоматизации Миллиардер заявил, что через 30 лет человечество ожидает сокращенный рабочий день. 22.06.2017
Сегодня в России начали блокировать домен поисковика Google.ru Инициатором блокировки Google в России была Федеральная налоговая служба. 22.06.2017
В Брюсселе на полях саммита ЕНП проходит в стреча Порошенко и Меркель Президент Украины Петр Порошенко проводит двустороннюю встречу с канцлером Германии Ангелой Меркель. 22.06.2017
Принц Гарри уверяет, что ни у кого из его семьи нет особого рвения к трону Люди бы удивились, узнав, какой обычной жизнью мы живем, я и Уильям. 22.06.2017
В Лондоне первая отставка из-за трагедии с “Гренфелл-Тауэр” Лондонцы требуют наказать виновных в трагедии “Гренфелл Тауэр”. 22.06.2017
В Париже 26 июня состоится встреча Порошенко с Макроном Президент Украины Петр Порошенко прогнозирует переговоры в "нормандском формате" после его встречи с президентом... 22.06.2017
Второй Марс: Ученые допускают его возможное существование Астрономы из Аризонского университета допустили существование в Солнечной системе десятой планеты, по размерам и массе... 22.06.2017
Туск: Работа над соглашением об ассоциации Украины с ЕС завершиться в ближайшие недели Глава Европейского Совета заявил, что в вопросе ассоциации Украины с Евросоюзом Украина ничего не получила даром. 22.06.2017
Шведы инвестируют средства в еще один завод по переработке древесины Компания со шведскими инвестициями "Украинские лесопильни" планирует начать строительство еще одного... 22.06.2017
Вопросы обороны и безопасности ключевые на очередном саммит ЕС О ключевых темах предстоящей встречи лидеров ЕС и решениях, которые они собираются принять, в том числе - о разных... 22.06.2017




Магазин сантехники
Предлагаем купить сантехнику в Киеве. Отличная цена!
dushik.com.ua

Курс банковских металлов НБУ Курсы валют Стоимость нефти (ICE)
грн./тр.унциюИзм., %
Золото32552.939+0.676
Серебро431.506+0.432
Платина23865.562-0.426
 ПродажаПокупкаНБУ
USD26.1725.8726.026
EUR29.37528.7529.068
RUB0.4770.3140.433
$/баррельИзм., %Дата
BRENT45.34+0.27Jun
WTI42.8700+0.3032Aug
GAS OIL408.5000-0.9180Jul
Наука и технологии / №49–50(374) 24 ДЕКАБРЯ 2012
Великий железный путь    Печатная версия    в избранное
1913–2013 / ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Основу железных дорог СССР заложили при царе. Между тем в отрасли и тогда процветала коррупция, а техника была гораздо слабее нынешней

К украшенной флагами пристани на левом берегу реки Амур 12 августа 1913 года прибыл приамурский генерал-губернатор Николай Гондатти. Его встречали инженеры-путейцы, купцы, журналисты, сотни рабочих и местных жителей. Отслужили молебен, после чего генерал-губернатор открыл вентиль воздухопроводной трубы, которая соединялась с кессоном — специальной конструкцией под водой.

Официальный отсчет строительства «чуда ХХ века» — так прозвали тогда в газетах мост через Амур — начался.

Самый длинный на тот момент мост в восточном полушарии планеты был построен рекордно быстро. «Мост длиною 2,5 версты исполнен, несмотря на трудные обстоятельства военного времени, в сравнительно короткий срок, а именно за три с половиной года», — отметила приемочная комиссия.

Второй мост через Амур протяженностью полтора километра строили шесть лет: с 1969-го по 1975 год. А железнодорожный Дарницкий мост в Киеве в XXI веке — больше семи лет.

Ставка на паровоз

Впрочем, и первый Амурский мост считался долгостроем (изначально его назвали «Алексеевский» — в честь цесаревича Алексея): объект должны были сдать на 13 месяцев раньше. Но с началом Первой мировой войны опытные работники были отправлены на фронт. Можно было бы нанять дешевую китайскую рабсилу, да в 1910 году действовал закон «О прекращении найма китайцев на работы, производимые средствами казны на дальневосточной окраине».

Пригнали каторжан, а они оказались неэффективными. Возглавлявший медицинскую службу на строительстве моста Андрей Блюм подсчитал, что в среднем за год каждый арестант обращался за амбулаторной помощью 8,5 раза, тогда как вольнонаемный — только 0,7 раза.

Чтобы ускорить процесс, Амурское железнодорожное ведомство увеличило ставки специалистам. На кессонных работах платили по четыре-пять рублей в день. Клепальщикам — около рубля за одну заклепку. Правда, больше семи заклепок в день ставить не разрешалось ради сохранения качества. Для сравнения: квалифицированный рабочий в Санкт-Петербурге зарабатывал 37–40 рублей в месяц. Неудивительно, что от желающих трудоустроиться не было отбоя, строительство велось почти круглосуточно — в две смены по десять часов.

«Венец Транссиба, последняя точка в истории строительства Великого Сибирского пути», — так писали о мосте в газетах. Именно создание Транссибирской магистрали задало высокие темпы развития железнодорожного сообщения в России. Так, в 1894 году длина железных дорог в стране составляла 32 709 верст (примерно 34,9 тыс. км). А к концу 1909-го — 65 991 версту (70,4 тыс. км). Уже к 1913 году протяженность сети железных дорог в границах СССР (до 1939-го) составляла 71,7 тыс. км, а к 1917 году — почти 80 тыс. км. В 1990-м протяженность железных дорог в СССР составляла 180 тыс. километров.

Построенные до революции 1917 года железные дороги составляют сегодня более 90% современной сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). (Конечно, тамошние рельсы перекладывали при советской власти и позднее, но модернизация пути гораздо дешевле строительства с нуля.) Всего за два последних своих десятилетия Российская империя построила столько же километров железных дорог, сколько за всё время своего существования проложила советская власть со всеми бульдозерами, экскаваторами, комсомольскими стройками, заключенными ГУЛАГа и дизельными рельсоукладчиками.

В царское время почти все работы велись вручную. Рабочие жили в сколоченных ими самими дощатых бараках. Кормили их плохо и при малейшей возможности обсчитывали. Велик был процент больных и получивших травмы. Но, несмотря на это, ежегодно прокладывалось не менее 500 км стальных путей. Такие темпы были в полтора раза выше, чем при строительстве знаменитой Трансокеанской дороги в США. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу открывалось сообщение.

Кстати, электрифицировать первую железнодорожную ветку начали вовсе не при советской власти, а в 1913 году. И тоже в рамках строительства Транссибирской магистрали. Любопытно, что электрификация Транссиба была завершена только в 2002 году. А в Украине до сих пор доля электрифицированных участков составляет лишь 45,5% от общей эксплуатационной длины железных дорог (правда, электротягой перевозится до 90% грузов).

Погрузка угля в поселке Горловка Екатеринославской губернии

Рублем по рельсе

Всего на строительство самой длинной железнодорожной магистрали в мире ушло почти 25 лет. Проект был очень дорогим, причем смета росла с каждым днем. По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определялась в 350 млн рублей. Потом оказалось, что с 1891 по 1913 годы на Транссиб потратили почти полтора миллиарда (в ценах 1913-го).

Конечно, при строительстве такой ветки немало средств было украдено: чиновники, трудящиеся на ответственных постах, жили на широкую ногу, строили себе в столице огромные дома, покупали большие поместья. В газетах писали: «Комиссии, ревизовавшие эти дороги, нашли массу всякого рода, злоупотреблений, из которых за малейшее в XVII веке следовало бы ”нещадно бить батогами”, а в начале XVIII века — ”весьма лишить живота”».

И тем не менее в 1913 году стоимость прокладывания одного километра железной дороги обходилась царской казне в 74 тыс. рублей. После становления коммунистического режима один километр стал обходиться в десять раз дороже (в пересчетах на царские рубли).

Активное развитие железнодорожного сообщения сыграло важную роль в социально-экономическом развитии Российской империи. Возить грузы стало проще, риски снизились. Так, в 1913 году грузооборот на железных дорогах был больше, чем на речном транспорте, уже в шесть раз. При этом железная дорога оставалась убыточной.

Несмотря на значительно выросшую сеть железных дорог в России в начале XX века, с началом Первой мировой пропускной способности «железки» оказалось недостаточно для снабжения фронта. В частности, из-за того, что основные магистрали были протянуты в широтном направлении, а меридиональных веток не хватало, и это мешало оперативно разгружать одни направления в пользу других. Кстати, в Великую Отечественную проблема повторилась.

От министерства к акционерному обществу

В советское время всеми железными дорогами управляло специальное Министерство путей сообщения. После распада СССР Россия решилась на реформу железных дорог, проведя акционирование государственной компании «Российские железные дороги». В результате грузоперевозчики получили доступ к грузовому подвижному составу — кооперируясь, они могли формировать свои поезда.

Обновление парка до середины 2000-х годов шло медленно. В 2006-м ОАО «РЖД» купило восемь составов поездов «Сапсан» производства компании Siemens. Первая их пара была запущена в 2009 году на линии Москва — Санкт-Петербург. Под новый поезд был полностью модернизирован путь, на что ушло почти десять лет. Впрочем, в РЖД обещают, что к 2017-му между двумя столицами появится принципиально новая скоростная магистраль.

В Украине вся реформа ограничилась объединением шести республиканских железных дорог под началом одного ведомства — государственной администрации «Укрзалізниця». Новые пути не строятся, лишь реконструируются. Наиболее значимый проект государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзалізниця» — реконструкция однопутного Бескидского туннеля (построен Австро-Венгрией в 1886 году). Подготовительные работы начались еще в 2007 году, но к строительным путейцы пока не приступали.

К грандиозным завершенным проектам за последнюю пятилетку можно отнести строительство Дарницкого железнодорожного моста в Киеве и закупку скоростных поездов — десяти корейских Hyundai Rotem, двух чешских Skoda и одного производства Крюковского вагоностроительного завода. Правда, оказалось, что корейские поезда, которые были разработаны как пригородные электрички, постоянно выходят из строя. На помощь им приходят чешские маневровые тепловозы 1960-х годов — они толкают скоростные составы со скоростью 40 км/ч.

Тем не менее за последние полтора века, несмотря на развитие автомобилестроения и авиации, роль железнодорожного сообщения нисколько не снизилась. Хотя это дорогой в эксплуатации вид транспорта, но он очень надежный и пока самый удобный. Впрочем, украинские грузоотправители начали активно изучать возможность транспортировки грузов по реке. Сейчас в Министерстве инфраструктуры готовят программу развития таких перевозок. Если она будет реализована, украинская железная дорога может потерять до 30% внутренних объемов грузоперевозок.

Слово «вокзал» происходит от английского собственного имени Vauxhall. В этом холле (фактически дворце с парком) устраивались гуляния с фейерверками, аттракционами и прочими забавами.

При царе хорошо обустраивались только вокзалы крупных городов. Да и то они часто возводились частниками на скорую руку, но на деньги железнодорожного ведомства. И по неосторожности персонала горели дотла, причем частенько в канун приезда проверяющих комиссий. Так, длинное двухэтажное здание железнодорожной станции на привокзальной площади в Киеве (на фото) сгорело еще в 1877 году.

При этом до пожара в здании киевского вокзала были роскошно обустроенные помещения для высочайших особ, а тесные и грязные залы ожиданий принимали пассажиров третьего класса. Такая градация есть и сейчас: право находиться в помещении с кондиционером, плазменным телевизором и кожаным диваном, попивая бесплатный и не очень качественный кофе из пластикового стаканчика, стоит около 50 гривен.

А вот сто лет назад ресторанно-буфетное дело на железной дороге было обставлено по всем правилам. В вагонах-ресторанах использовали настоящий фарфор и столовое серебро. Обслуживающий персонал говорил на нескольких языках. В 1910 году в России насчитывалось 1200 таких буфетов, торгующих горячими закусками и крепкими спиртными напитками. «На железнодорожных станциях, указанных в справочниках, разносили еду из буфетов... Официанты — большей частью татары, облаченные в белые передники, — с первых же звуков пыхтения приближавшегося паровоза носились бегом, подобно санитарам скорой помощи. Еда тоже была прекрасной; сравнить еду в каком-нибудь ресторане с едой на железной дороге в России значило высказать похвалу этому ресторану», — вспоминал композитор Игорь Стравинский. Так что неудивительно, что пообедать в привокзальные буфеты специально приезжали местные жители.

 


Автор: Светлана Рябова

 печать  отправить ссылку другу  в избранное
КОММЕНТАРИИ


Нет комментариев.

ОБСУДИТЬ СТАТЬЮ



ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ В РУБРИКЕ "НАУКА И ТЕХНОЛОГИИ"
Сланцев бряг
Точки бифуркации
Сколько будет стоить и во что выльется Украине добыча нетрадиционного газа
По звездам и спутникам
Навигация
Глава Best Business Group Евгения Дубинская рассказала о том, как с помощью GPS бороться с человеческим фактором
Проколы в броне
Годовщина отечественной войны
В первые месяцы Великой Отечественной войны Красная армия потеряла почти все свои танки. Но вовсе не потому что их было мало и они были устаревшими, как утверждает советская историография
Новая эпоха медицины
Мнение
Здравоохранение станет непрерывным процессом и войдет в нашу повседневную жизнь (пока оно представляет собой серию эпизодических событий вроде визитов к врачу). Например, каждое утро, чистя перед зеркалом зубы, мы будем проходить беглый медицинский осмотр
Что Гейтс в грядущем нам готовит?
It
Начало продаж операционной системы Windows 8 не остановило проседание рынка персональных компьютеров, но открыло новые возможности для производителей электроники
Прокрустово ложе энергоальтернатив
Энергетика
Борис Костюковский, заведующий отделом прогнозирования атомной и возобновляемой энергии Института общей энергетики НАН Украины, пояснил, почему «зеленая» и прочая альтернативная энергетика не решит проблем энергобаланса страны
ОООперация «Дигитализация»
Цифровое тв
До 1 января 2015 года Украина обязана отказаться от аналогового телевидения. Миллиардные прибыли достанутся частным компаниям
Сотня атомных лет
Энергетика
О том, чем жили, живут и будут жить атомная физика и энергетика в мире и в Украине
Парник для человечества
1913–2013 / природа
Температура на планете растет. Если так пойдет и дальше, то еще каких-то сто лет — и почти всё население Земли будет жить в тропиках. Правда, суши станет меньше, а значительная часть континентов покроется пустынями
Что век грядущий нам готовит
1913–2013 / наука и технологии
Попытка футурологического анализа с прогнозом и литературными реминисценциями



   карта сайта
Публикации
Криптовалюта E-Dinar Coin получила новый статус 17.01.2017
Стоило ли «разменивать» Шокина? 19.12.2016

Новости компаний
Топ-3 универсальных регистраторов для системы видеонаблюдения Сложно представить эффективную современную охранную систему без продуманного видеонаблюдения. А его основой всегда... 19.06.2017
В июне в продажу поступил новый смартфон Moto Z2 Play от Lenovo В линейке модульных смартфонов Lenovo Moto пополнение. В июне в продаже появилась новинка – Moto Z2 Play. Модель... 15.06.2017
Реалистичная игра с живым дилером в лицензированном онлайн казино 02.06.2017
Очки – это не просто модно и красиво, но еще и полезно! 30.05.2017
«Волшебный набор» от «Мэри Кэй» «Волшебный набор» от «Мэри Кэй» — это инновационный прорыв в мире косметики, дающий потрясающие антивозрастные... 22.05.2017
Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...
Билеты в кинотеатр IMAX

E-MAIL рассылка
Укажите адрес электронной почты
для оформления подписки

Последний номер #49–50(374) 24 ДЕКАБРЯ
Главное
О 1913-м без мифов
Тема недели
На пороге старой эпохи
1913–2013 / МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА
Тема года
Основные законодательные и нормативные акты, вступающие в силу в 2013 году
2013 / ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
Украинский бизнес
Житница всея себя
1913–2013 / СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
Добольшевистская мощь страны
1913–2013 / ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Экономика и финансы
Налоговый ремонт
2013 / ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
Карман Его Императорскаго Величества
1913–2013 / ИНВЕСТИЦИИ
Политика
Далеко от народа
1913–2013 / МИРОВОЙ ПОРЯДОК
Последний довод банкиров
1913–2013 / МИРОВОЙ ПОРЯДОК
Последний юбилей
1913–2013 / МИРОВОЙ ПОРЯДОК
Общество
Быстрее, выше, сильнее
1913–2013 / АНТРОПОЛОГИЯ
Взрыв был неизбежен
1913–2013 / ЧЕЛОВЕК
Различие наказаний, сходство фобий
1913–2013 / МНЕНИЕ
Наука и технологии
Огонь цивилизации
1913–2013 / ЭНЕРГЕТИКА
Крылья Украины
1913–2013 / АВИАЦИЯ
Великий железный путь
1913–2013 / ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Что век грядущий нам готовит
1913–2013 / НАУКА И ТЕХНОЛОГИИ
Парник для человечества
1913–2013 / ПРИРОДА
Культура
Революция перед революцией
1913–2013 / ИСКУССТВО
Мода со шлейфом
1913–2013 / КУЛЬТУРА
Галерея
Они родились в 1913-м
1913–2013 / РОЖДЕННЫЕ






Главная Реклама на сайте RSS Подписка О журнале Архив Форум Эксперт Конференции
Материалы помеченные значком имеют ограниченный доступ. Использование материалов Эксперт.UA разрешается при условии ссылки (для интернет-изданий - гиперссылки) на Expert.UA
©2004-2017 Эксперт.UA   Реклама на сайте